Augmenter l'efficacité de gestion de chemin de fer

Pourquoi est-il important avoir bon gestion sur le chemin de fer? Parce que la consommation d'énergie est fin à 5 fois plus bas que sur la route, le taux d'accidents est bcp plus bas, l'occupation de sol est plus faible, la durée de vie des véhicules est bcp plus long (moins besoin de recyclage). De plus s'il est bien géré, le chemin de fer est moins cher que la route. Par exemple, dans le USA, le coût de transport cargo par le chemin de fer est 2-5 moins cher que par la route. Et chaque année le réseau routier demande ~20.000.000.000$ des subventions, par contre les compagnies ferroviaires produisent ~500.000.000$ des profits sans l'aide de l'état.

Malheureusement ça ne marche pas comme ça en UE. J'ai plusieurs idées comme on peut rendre le chemin de fer plus efficace:

1. Changer le système d'attelage des trains actuel, de l'année 1830. Oui oui le crochet et vis va avoir bientôt 2 siècles!! C'est le système d'attelage des trains plus diffuse en UE: https://en.wikipedia.org/wiki/Buffers_and_chain_coupler + nombreux appareils automatiques ou semi-automatiques incompatibles un avec l'autre.

Ça rend le triage des trains une opération difficile, long et coteaux. Et c'est un facteur important que pénalise le transport des wagons isolés. Voir contribue à l'augmentation des camions sur les routes. Bien que l'assemblage/désassemblage des trains passager selon l'affluence n'est pas toujours possible, que rend le transport moins efficace. Par exemple, dans États-Unis (40% cargo sur le rail) ou Russie (60%, cargo sur le rail) le système d'attelage est semi-automatique et unifié sur tout le réseau. Dans les États-Unis on est passe sur ce système autour de 1900, en Russie entre 1930 et 1950. Je pense que l'Europe peut faire le saute de qualité en adoptant une des appareils complètement automatisés déjà disponibles sur le marché. Mais il faut qu'il est un système unique pour tout le réseau UE.

2. Ajouter des raccords/ponts/tunnels autour des grands gares et sur les carrefours des lignes de chemin de fer pour permettre le trafic de transit plus souple (marchandais ou passager). En fait, il faut adopter le même approche que sur les autoroutes.

3. Aux petites gares il faut ajouter les vois latérales pour pouvoir libérer le voie principale pour le trafic de transit (marchandais, IC etc), et permettre dans le même temps l'arrête du train local. Si le trafic (surtout cargo) sera plus intense l'infrastructure sera mieux rentabilisé.

4. Avoir les trains passager modulaires et alors facilement modifiables. Le temps d'affluence est normalement court, et pouvoir détacher 8-9 wagons sur 10 pourra diminuer l'usage de matériel roulant, la consommation de l'énergie. On a bien besoin d'un format comme l'ancien autorail, par contre SNCB a acheté bcp des trains Siemens composés de 3 wagons non-séparables.

5. Il faut avoir au moins le service IC la nuit pour desservir les lignes principales, entre Bruxelles, Gent, Namur... De plus, la circulation pendant la nuit pourra diminuer les vols des câbles.

6. Revoir la tarification folle pour les trajets transfrontaliers. Par exemple, si vous achetez le ticket Oostende - Luxembourg c'est 43.8€, par contre Oostende - Arlon 21€, et Arlon - Luxembourg 10.8€, alors la somme sera 31.8€, 12€ moins cher!!! C'est trop bête! C'est incroyable, mais c'est vrai! Et il y a plein des exemples comme ça!

7. Développer le réseau. Pas mis à 4 vois des lignes existants, mais la réouverture des abandonnées où nécessaire, et la constructions des nouvelles. Recréer les liaisons coupés, comme entre De Panne et Dunkerque, Quiévrain et Valenciennes.